福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,梅州二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

从起动过程快速确诊摩托车发动机故障

2009-4-14  来源:中国摩托车网 阅读次数:12880
摩托车维修过程中,大部分故障来自于发动机部分,如何在车主把故障摩托车推到修理部的几分钟内,快速诊断出车辆的故障,给车主一个准确的结论,是一名维修工技艺成熟的标志,是形成良好维修印象的关键。下面结合笔者多年的维修实践和理论总结,通过观察故障车前后的现象,阐述其判断过程。

因起动方法不当造成的假故障现象

经总结,正确起动时要掌握2个要领:

(1)起动时,轻踩起动杆,感觉脚比较费力时(此时发动机处于压缩行程),再用力猛踏起动杆。

(2)踏满起动杆全部行程,在最低位置停留约0.5s,防止发动机压缩行程反转,造成不能起动(冬季,摩托车起动前要拉起阻风门,关闭车开关,空踩几下再行起动。夏季,久置的摩托车也应在短时间内拉起阻风门,使较多燃油分布在进气管路再起动)。

(3)若上述方法不奏效,可能是火花塞“富油”造成临时性不能起动。将油门拧到最大位置,慢踩起动杆,目的是减少进气管真空度。在化油器不喷油的情况下,用新鲜空气将火花塞吹干。再松回油门至1/2左右,重新起动。

发动机不易起动判断出发动机故障方法

若每次起动都在10s以上,或偶然起动,起动后出现怠速不能维持现象,为不易起动,按起动阻力大小判断故障所在。

(1)起动时感觉阻力正常,缸压充足的时候:a.检查火花塞,如有积碳或“富油”,需更换火花塞。经试火,光线较暗,跳火呈蓝色且有规律闪烁为正常,否则是点火系统电流传导受阻或点火系统元件损坏前的现象。检查点火线圈处的插头是否松动、锈蚀或存在搭接及漏火现象;b.起动时阻力大且起动杆反弹明显,并伴有严重的回火及“嘘、嘘”声响,说明混合气过稀或点火过早,检查化油器浮子室液面是否达到标准值。

例如:一辆125型踏板车,车主反映耗油量大,修理工调低油面,造成混合气过稀,导致车辆不能起动。若调高油面,如果不知道各类型化油器浮子高度参数,这时可将化油器下壳体拆下,将上壳体连同浮子一起倒置,此时浮子应与上下壳体接合面基本平行,一般为正确高度,如图1所示,否则应重新调整,此时针阀处于关闭位置,如图2所示;c.若起动后无怠速,排气管冒黑烟,油耗高,说明是混合气过浓导致的,应调低浮子室油面,如图3所示,并检查滤清器是否阻塞。

(2)起动阻力较小,但有着火迹象,主要是由于缸压不足引起的。旧车中,主要原因是活塞环及活塞磨损严重甚至活塞环折断,气门头部变形或气门弹簧折断,如图4所示,导致气缸关闭不严,此时起动可听见“咝、咝”漏气声,并伴有尾气冒蓝烟现象。应逐步检查并更换受损器件。

另外,有些摩托车不易起动是由于机油泵供油不良,润滑不够造成摩擦阻力大,怠速不稳。应检查润滑系统,机油泵定子与转子间隙和密封容积的密封可靠性。

长时间不能起动的故障排除

1)若起动阻力小,可能是燃烧室密封不严造成的,排除方法与前述起动困难时相同。

如果四冲程摩托车起动时发出空转的声音,可能是正时齿形链脱出,不能驱动配气凸轮轴转动,造成摩托车不能起动。二冲程摩托车不易起动可能是进气簧片阀折断造成的。

例如:一辆义鹰125型踏板车,不能起动,并伴有“咝、咝”漏气声,怀疑是气门漏气,打开配气凸轮室盖,发现正时链条并未松脱,经检查发现配气正时不准确,张紧器压紧力过小,导致正时链出现“跳链”现象,造成气门与活塞相撞,活塞撞击气门顶部,出现月牙形的浅坑,如图5所示,导致气门变形而出现漏气的故障,失去了密封燃烧室的作用,更换相关配件后故障排除。

2)起动阻力正常,但不能起动时,主要是由于电气系统断路造成的。

例如:一辆100型跨骑式摩托车,不能起动,拔下发电机磁绕组输出插头,用万用表欧姆档逐一测量各绕组阻值。经测量,触发绕组阻值为无穷大,经检查发现触发线圈松动并与飞轮相撞击,造成损坏而不能工作,更换后故障排除。

3)不能踩动起动杆造成无法起动。a.若从飞轮处或凸轮轴链轮处,正反方向都能够转动,说明起动杆出现卡死故障,应从起动扇形齿轮啮合处检查;b、若从飞轮处或凸轮轴链轮处,不能倒转只能正转,可能是正时齿形链从凸轮轴链轮上脱出,并与曲轴正时链轮(未松脱)卡住;c.若正反方向都不能转动,可能是因活塞过热涨缸或曲轴抱瓦(如发动机缺润滑油就更能证明这一判断)


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助